本品為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸核心部件——前齒輪室蓋，采用高壓壓鑄鋁合金工藝一體成型，專(zhuān)為中重型柴油機(jī)高強(qiáng)度、高可靠性需求設(shè)計(jì)。產(chǎn)品集成了正時(shí)齒輪系密封、機(jī)油道引導(dǎo)、傳感器安裝及結(jié)構(gòu)支撐等多重功能，在滿(mǎn)足嚴(yán)苛密封要求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)顯著輕量化。精密的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效承載齒輪傳動(dòng)載荷并隔離外部沖擊，保障高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)正時(shí)精準(zhǔn)與動(dòng)力輸出平穩(wěn)，為商用車(chē)、工程機(jī)械及船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供堅(jiān)固高效的傳動(dòng)系統(tǒng)防護(hù)。
技術(shù)參數(shù)
| 參數(shù)項(xiàng) | 技術(shù)指標(biāo) |
|---|---|
| 鑄造壓力 | 80-130 MPa（高壓壓鑄，實(shí)時(shí)閉環(huán)控制） |
| 模具溫度控制 | 180-280℃（多點(diǎn)溫控，精度±5℃） |
| 材料牌號(hào) | ADC12 / EN AC-46000 / Al-Si9Cu3(Fe) / 按客戶(hù)指定 |
| 抗拉強(qiáng)度 | ≥240 MPa（壓鑄態(tài)） |
| 屈服強(qiáng)度 | ≥160 MPa |
| 延伸率 | ≥1.2% |
| 硬度 | ≥85 HBW |
| 工作溫度范圍 | -40℃ 至 +150℃（瞬時(shí)可達(dá)175℃） |
| 尺寸精度 | CT6級(jí)（ISO 8062標(biāo)準(zhǔn)，軸承孔及定位銷(xiāo)孔達(dá)CT5） |
| 平面度要求 | 安裝結(jié)合面 ≤0.08mm/100mm |
| 表面處理 | 鈍化/噴塑/涂裝/機(jī)加工表面裸露（可選） |
| 密封性要求 | 泄漏率 ≤0.2 mL/min @ 300kPa（氦質(zhì)譜檢測(cè)/干式氣密檢測(cè)） |
| 疲勞壽命 | ≥1×10?次循環(huán)（模擬發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工況） |
質(zhì)量保障體系
認(rèn)證背書(shū)：
- 符合IATF 16949汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)
- ISO 9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證
- ISO 14001環(huán)境管理體系認(rèn)證
過(guò)程控制：
- 壓鑄過(guò)程全閉環(huán)監(jiān)控：壓射速度曲線、增壓建立時(shí)間、比壓實(shí)時(shí)反饋
- 鋁液冶金質(zhì)量管控：光譜化學(xué)成分分析、含氣量密度檢測(cè)、變質(zhì)效果評(píng)估
- 模溫智能調(diào)節(jié)：動(dòng)態(tài)熱平衡控制，減少縮孔縮松傾向
- 脫模噴涂自動(dòng)優(yōu)化：確保復(fù)雜深腔結(jié)構(gòu)順利脫模
檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：
- 100%三坐標(biāo)檢測(cè)：關(guān)鍵配合面、軸承孔、定位銷(xiāo)孔精度≤0.05mm
- X射線無(wú)損探傷：內(nèi)部氣孔、縮孔、冷隔判定，符合ASTM E505 2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
- 100%氣密性測(cè)試：模擬實(shí)際工作壓力，自動(dòng)判定泄漏率
- 超聲波探傷：關(guān)鍵受力區(qū)域內(nèi)部缺陷篩查
- 金相組織檢驗(yàn)：共晶硅形態(tài)、鐵相化合物控制，確保疲勞性能
- 清潔度檢測(cè)：顆粒物尺寸及數(shù)量控制，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)要求
應(yīng)用場(chǎng)景
重型商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
適配6L-13L排量重型柴油機(jī)，應(yīng)用于物流牽引車(chē)、自卸車(chē)、攪拌車(chē)等場(chǎng)景。高壓壓鑄鋁合金結(jié)構(gòu)較鑄鐵減重40%~50%，有效降低整車(chē)油耗，同時(shí)滿(mǎn)足高爆發(fā)壓力下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與密封可靠性。
非道路用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械（挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)）、農(nóng)業(yè)機(jī)械（拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)）及工業(yè)設(shè)備用柴油機(jī)。優(yōu)異的抗振動(dòng)疲勞性能確保在惡劣工況下長(zhǎng)期可靠運(yùn)行，防腐蝕表面處理適應(yīng)戶(hù)外全天候作業(yè)環(huán)境。
船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
用于中高速船用推進(jìn)主機(jī)及發(fā)電輔機(jī)。ADC12材料經(jīng)鈍化處理后具備良好耐鹽霧腐蝕性能，配合嚴(yán)苛氣密性要求，保障船舶動(dòng)力系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
發(fā)電用柴油機(jī)組
適配固定式及應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組。高精度加工保證齒輪系運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，降低機(jī)械噪音，優(yōu)異散熱性能有助于控制機(jī)艙溫度，確保持續(xù)供電可靠性。
特種車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)
應(yīng)用于軍用戰(zhàn)術(shù)車(chē)輛、裝甲車(chē)等高性能柴油機(jī)。通過(guò)嚴(yán)苛的振動(dòng)沖擊測(cè)試，滿(mǎn)足軍標(biāo)環(huán)境適應(yīng)性要求，輕量化設(shè)計(jì)有助于提升車(chē)輛機(jī)動(dòng)性與有效載荷。
技術(shù)亮點(diǎn)
高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化
基于有限元分析與柴油機(jī)真實(shí)載荷譜，針對(duì)高爆發(fā)壓力與齒輪傳動(dòng)沖擊進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。關(guān)鍵受力區(qū)域采用加強(qiáng)筋與變截面設(shè)計(jì)，在減重12%~15%的同時(shí)提升整體剛度30%以上，有效抑制齒輪嚙合振動(dòng)傳遞。
高致密真空壓鑄工藝
采用真空輔助壓鑄技術(shù)，模腔真空度可達(dá)90mbar以下，顯著減少卷氣缺陷。配合局部擠壓技術(shù)，解決厚大部位縮松問(wèn)題，鑄件致密度提升，滿(mǎn)足≤0.2mL/min嚴(yán)苛密封要求，無(wú)需浸滲處理。
集成化功能整合設(shè)計(jì)
將正時(shí)銷(xiāo)孔、機(jī)油噴嘴安裝座、曲軸位置傳感器孔、高壓油泵驅(qū)動(dòng)窗口、油氣分離器接口等多特征一體鑄造成型。減少零部件數(shù)量與二次加工工序，提升總成裝配效率與可靠性。
定向冷卻與熱平衡控制
針對(duì)柴油機(jī)高熱負(fù)荷特點(diǎn)，優(yōu)化冷卻水道布局，確保齒輪室蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下保持均勻溫度場(chǎng)。可選集成式機(jī)油冷卻通道設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升散熱效率，保障齒輪系及傳感器工作可靠性。
精密軸承孔加工技術(shù)
齒輪室蓋軸承孔采用粗精一體復(fù)合鏜削工藝，圓度≤0.01mm，圓柱度≤0.012mm，確保正時(shí)齒輪系精確對(duì)中，降低嚙合噪音，提升傳動(dòng)效率與使用壽命。
全生命周期防腐體系
針對(duì)柴油機(jī)高濕熱、高鹽霧、高化學(xué)腐蝕工作環(huán)境，開(kāi)發(fā)多層級(jí)防護(hù)方案。基體鈍化處理+粉末噴涂，通過(guò)中性鹽霧試驗(yàn)≥480小時(shí)，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)全生命周期防腐需求。
與汽油機(jī)齒輪室蓋對(duì)比優(yōu)勢(shì)
| 對(duì)比維度 | 柴油機(jī)齒輪室蓋 | 汽油機(jī)齒輪室蓋 |
|---|---|---|
| 結(jié)構(gòu)剛度 | 更高（強(qiáng)化筋密度增加30%） | 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) |
| 密封壓力要求 | ≥300kPa測(cè)試壓力 | 通常≤200kPa |
| 抗疲勞設(shè)計(jì) | 考慮高壓脈沖載荷 | 常規(guī)循環(huán)載荷 |
| 壁厚設(shè)計(jì) | 局部加厚（承受更高爆發(fā)壓力） | 極致薄壁化 |
| 散熱要求 | 更高（柴油機(jī)熱負(fù)荷大） | 標(biāo)準(zhǔn)散熱 |
| 耐腐蝕要求 | 更嚴(yán)苛（商用車(chē)多工況） | 常規(guī)要求 |
| NVH控制 | 重點(diǎn)關(guān)注齒輪敲擊噪音 | 重點(diǎn)關(guān)注氣門(mén)機(jī)構(gòu)噪音 |
