Questo prodotto \u00e8 il componente principale della trasmissione di potenza del motore diesel: il coperchio dell'alloggiamento dell'ingranaggio anteriore, che utilizza il processo di pressofusione ad alta pressione della lega di alluminio per lo stampaggio in un unico pezzo, progettato per i motori diesel per impieghi medi e pesanti con esigenze di elevata resistenza e affidabilit\u00e0. Il prodotto integra molteplici funzioni, come la tenuta del sistema di ingranaggi della distribuzione, la guida del canale dell'olio, il montaggio dei sensori e il supporto strutturale, ecc. Il preciso design strutturale \u00e8 in grado di sostenere efficacemente i carichi degli ingranaggi e di isolare gli urti esterni, garantendo una fasatura accurata e un'erogazione di potenza regolare del sistema di iniezione common rail ad alta pressione e fornendo una protezione robusta ed efficiente della catena cinematica per i veicoli commerciali, le macchine edili e i motori diesel marini.<\/p>\n\n\n\n
Parametri tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sistema di garanzia della qualit\u00e0<\/strong><\/p>\n\n\n\n Certificazione:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Controllo del processo:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Standard di test:<\/strong><\/p>\n\n\n\n scenario applicativo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Motori diesel per veicoli commerciali pesanti<\/strong> Motori diesel off-road<\/strong> Motori diesel marini<\/strong> Unit\u00e0 diesel per la generazione di energia<\/strong> Sistemi di alimentazione per veicoli speciali<\/strong> Punti salienti della tecnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ottimizzazione topologica di strutture ad alta resistenza<\/strong> Processo di pressofusione sotto vuoto ad alta densit\u00e0<\/strong> Progetto di consolidamento funzionale integrato<\/strong> Raffreddamento direzionale e controllo del bilancio termico<\/strong> Tecnologia di lavorazione dei fori dei cuscinetti di precisione<\/strong> Sistema di protezione dalla corrosione per l'intero ciclo di vita<\/strong> Vantaggi rispetto ai coperchi delle scatole degli ingranaggi dei motori a benzina<\/strong><\/p>\n\n\n\ntermine di parametro<\/th> Indicatori tecnici<\/th><\/tr><\/thead> pressione di colata<\/td> 80-130 MPa (pressofusione ad alta pressione, controllo in tempo reale ad anello chiuso)<\/td><\/tr> Controllo della temperatura dello stampo<\/td> 180-280\u00b0C (controllo della temperatura a pi\u00f9 punti, precisione \u00b15\u00b0C)<\/td><\/tr> grado del materiale<\/td> ADC12 \/ EN AC-46000 \/ Al-Si9Cu3(Fe) \/ secondo le specifiche del cliente<\/td><\/tr> resistenza alla trazione<\/td> \u2265240 MPa (stato di pressofusione)<\/td><\/tr> resistenza allo snervamento<\/td> \u2265160 MPa<\/td><\/tr> allungamento<\/td> \u22651.2%<\/td><\/tr> durometro<\/td> \u226585 HBW<\/td><\/tr> Intervallo di temperatura operativa<\/td> Da -40\u00b0C a +150\u00b0C (fino a 175\u00b0C istantaneamente)<\/td><\/tr> Precisione dimensionale<\/td> Classe CT6 (ISO 8062 fino a CT5 per i fori dei cuscinetti e dei perni di bloccaggio)<\/td><\/tr> Requisiti di planarit\u00e0<\/td> Superficie di incollaggio per l'installazione \u22640,08mm\/100mm<\/td><\/tr> trattamento della superficie<\/td> Superfici passivate\/spruzzate\/verniciate\/lavorate a secco (opzionale)<\/td><\/tr> Requisiti di tenuta<\/td> Tasso di perdita \u2264 0,2 mL\/min @ 300kPa (Rilevamento con spettrometria di massa dell'elio\/Rilevamento dell'ermeticit\u00e0 a secco)<\/td><\/tr> vita a fatica<\/td> \u22651 x 10\u2077 cicli (simulando le condizioni di pieno carico del motore)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Adatto a motori diesel per impieghi gravosi con cilindrata 6L-13L, applicato a trattori logistici, dumper, autobetoniere e altri scenari. La struttura in lega di alluminio pressofusa ad alta pressione riduce il peso di 40%~50% rispetto alla ghisa, riducendo efficacemente il consumo di carburante dell'intero veicolo e soddisfacendo allo stesso tempo la stabilit\u00e0 strutturale e l'affidabilit\u00e0 della tenuta in condizioni di elevata pressione di scoppio.<\/p>\n\n\n\n
Ampiamente utilizzato nelle macchine edili (escavatori, pale, bulldozer), nelle macchine agricole (trattori, mietitrebbie) e nelle attrezzature industriali con motori diesel. Le eccellenti prestazioni antivibrazioni e di fatica assicurano un funzionamento affidabile a lungo termine in condizioni di lavoro gravose, mentre il trattamento superficiale anticorrosione si adatta all'ambiente operativo esterno in tutte le condizioni atmosferiche.<\/p>\n\n\n\n
Utilizzato nel motore principale di propulsione marina a media e alta velocit\u00e0 e nel motore ausiliario di generazione di energia, il materiale ADC12 ha una buona resistenza alla corrosione in nebbia salina dopo il trattamento di passivazione, insieme ai rigorosi requisiti di tenuta all'aria, per garantire il funzionamento stabile a lungo termine del sistema di alimentazione della nave nell'ambiente marino.<\/p>\n\n\n\n
Adatto per gruppi elettrogeni diesel fissi e di emergenza. La lavorazione ad alta precisione assicura un funzionamento regolare del treno di ingranaggi, riduce il rumore meccanico e le eccellenti prestazioni di dissipazione del calore aiutano a controllare la temperatura della cabina, garantendo l'affidabilit\u00e0 dell'alimentazione continua.<\/p>\n\n\n\n
Applicato a veicoli tattici militari, veicoli corazzati e altri motori diesel ad alte prestazioni. Ha superato i test di vibrazione e urto per soddisfare i requisiti di adattabilit\u00e0 ambientale degli standard militari. Il design leggero contribuisce a migliorare la mobilit\u00e0 e il carico utile del veicolo.<\/p>\n\n\n\n
Sulla base dell'analisi agli elementi finiti e dello spettro di carico reale del motore diesel, la struttura \u00e8 ottimizzata per l'alta pressione di scoppio e l'impatto della trasmissione degli ingranaggi. L'area di sollecitazione chiave adotta un design di rinforzo e sezione variabile, che migliora la rigidit\u00e0 complessiva di oltre 30% e riduce il peso di 12%~15%, sopprimendo efficacemente la trasmissione delle vibrazioni dell'ingranaggio.<\/p>\n\n\n\n
Adottando la tecnologia di pressofusione assistita dal vuoto, il grado di vuoto della cavit\u00e0 dello stampo pu\u00f2 raggiungere un valore inferiore a 90mbar, riducendo in modo significativo i difetti del gas laminato. Con la tecnologia di estrusione locale, si risolve il problema del ritiro nelle parti spesse, si migliora la densit\u00e0 di colata, si soddisfano i requisiti di tenuta \u2264 0,2mL\/min, non \u00e8 necessario il trattamento di infiltrazione.<\/p>\n\n\n\n
Il foro del perno della distribuzione, il supporto dell'ugello dell'olio, il foro del sensore di posizione dell'albero motore, la finestra di azionamento della pompa dell'olio ad alta pressione, l'interfaccia del separatore olio\/aria e altri elementi sono stampati in un unico pezzo. Questo riduce il numero di parti e le procedure di lavorazione secondaria, migliorando l'efficienza e l'affidabilit\u00e0 dell'assemblaggio.<\/p>\n\n\n\n
La disposizione ottimizzata dei canali di raffreddamento per le caratteristiche di elevato carico termico dei motori diesel garantisce che il coperchio della scatola del cambio mantenga un campo di temperatura uniforme in tutte le condizioni di funzionamento del motore. Il design opzionale del canale di raffreddamento dell'olio integrato migliora ulteriormente l'efficienza di dissipazione del calore e garantisce l'affidabilit\u00e0 del treno di ingranaggi e dei sensori.<\/p>\n\n\n\n
I fori dei cuscinetti del coperchio dell'alloggiamento degli ingranaggi adottano un processo di alesaggio composito di rugosit\u00e0 e precisione, con una rotondit\u00e0 \u2264 0,01 mm e una cilindricit\u00e0 \u2264 0,012 mm, che garantisce un allineamento preciso del sistema di ingranaggi di distribuzione, riduce il rumore dell'ingranaggio e migliora l'efficienza e la durata della trasmissione.<\/p>\n\n\n\n
Sviluppare soluzioni di protezione multistrato per i motori diesel con ambienti di lavoro caratterizzati da elevata umidit\u00e0 e calore, elevata nebbia salina e alta corrosione chimica. Trattamento di passivazione di base + rivestimento in polvere, supera il test di nebbia salina neutra \u2265 480 ore, soddisfacendo le esigenze di anticorrosione dell'intero ciclo di vita del motore.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\ndimensione di confronto<\/th> Coperchio dell'alloggiamento del motore diesel<\/th> Coperchio della scatola del cambio del motore a benzina<\/th><\/tr><\/thead> rigidit\u00e0 strutturale<\/td> Maggiore (aumento della densit\u00e0 di armatura 30%)<\/td> design standard<\/td><\/tr> Requisiti di pressione di tenuta<\/td> Pressione di prova \u2265300kPa<\/td> Normalmente \u2264200kPa<\/td><\/tr> Design anti-fatica<\/td> Considerazione dei carichi impulsivi ad alta pressione<\/td> Carichi ciclici convenzionali<\/td><\/tr> Design dello spessore della parete<\/td> Parzialmente addensato (per resistere a pressioni di scoppio pi\u00f9 elevate)<\/td> Parete sottile estrema<\/td><\/tr> Requisiti termici<\/td> Maggiore (elevato carico termico del gasolio)<\/td> Dissipatore di calore standard<\/td><\/tr> Requisiti di resistenza alla corrosione<\/td> Pi\u00f9 difficile (veicoli commerciali con condizioni operative multiple)<\/td> Requisiti generali<\/td><\/tr> Controllo NVH<\/td> Focus sul rumore del battito degli ingranaggi<\/td> Focus sulla rumorosit\u00e0 del treno valvole<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n